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“同样的情况，中融更加糟糕，公司旗下除了中证煤炭、钢铁指数分级，中融恒信、恒泰和几只定开债基之外，全部产品规模均在1亿元左右，其中中融量化多因子、量化智选、鑫视野、产业升级混合、中融强国智造、中融新产业等大量权益产品不足5000万元。”戴彤彤向《红周刊》记者如是分析。

中航权益类基金“全面沦陷” 公司发展岌岌可危？与招商、长盛这类老牌基金公司不同，某些成立时间较晚的基金公司本就产品数量不多，在惊涛骇浪过后满目苍痍，公司仅存的果实迅速枯萎，公司的发展也命悬一线。例如目前排在第121位的中航基金就是这样的例子。Wind的数据表明，这家成立于2016年的次新基金公司目前的基金资产规模仅为3.51亿，公司现有4只公募产品，但其中惟一的一只货基规模就达到了2.77亿，而三只权益类混合型基金合计的规模仅为0.75亿。具体来看，中航混改精选为0.19亿，中航军民融合精选为0.35亿，中航新起航为0.20亿，其中中航新起航为第二季度新成立的基金，目前处在建仓期，尚没有披露过季报。从另两只基金二季报来看，它们均提示了清盘风险，而与上述长盛系部分产品提示“出现过”风险不同，这两只产品提示正在经历可能清盘的风险。

想方设法增加现金流、尽快回血，自然是奢侈品牌们的当务之急，因为疫情对全球时尚产业的打击远远超出了我们的想象。今年3月，意大利奢侈品协会Fondazione Altagamma联合伯恩斯坦与波士顿咨询公司合作完成的研究报告显示，受疫情影响，全球奢侈品销售总额最高将损失300亿-400亿欧元，行业总利润将下滑15%，约100亿欧元。

然而，冰冻三尺非一日之寒，“萨德事件”部分掩盖了韩系车同堂销售的弊端和性价比优势式微等问题。如今，在优质自主品牌上攻、强势豪华品牌下探的双面夹击下，韩系车还需要应对汽车“新四化”转型压力，中国汽车市场留给韩系车“绝地逢生”的空间和时间并不充裕。

在脱离飞利浦近4年之后，恩智浦于2010年8月6日登陆纳斯达克市场。其走出困境之后的上升态势也体现在了股价上。截至2018年5月17日，恩智浦股价收于106.71美元，近52周高点为125.93美元，8年上涨近9倍（上市之初股价为14美元）。

这里重点讲两个方面，商业模式和公司治理。我们认为商业模式在股票投资和标的选择中是最重要的。好的商业模式就是好的生意，我们总结好的商业模式的特点是“三高三少及两个朋友”。三少第一是资本投入少，好的商业模式是少用或者不用资本投入就能带来收入及盈利的增长；第二是负债少；第三是竞争少。三高是现金流量高、ROE高、门槛高。三高三少是定量分析，如果看资产负债表，好的商业模式通常都是存货少、应收账款少、负债少、现金多。